在打造出西部经济核心增长极的同时，成都于是以创建电磁辐射西部、面向全国、带入世界的西部综合交通枢纽，相连世界的交通走廊已初具轮廓。最近几天，成都市民方伟的朋友圈里，一组照片被疯转刷屏——一座具有科幻色彩的建筑，伸展出六片极大的翅膀，像极了一只卧地待飞的太阳神鸟。这就是成都新机场设计图。

虽然仍未月开工，但方伟和朋友们早已对它期望满满。有了它，成都将沦为时隔北京和上海后，全国第三座享有双机场的城市。未来，成都市民可以从这里飞往五大洲。交通升级，对方伟生活带给的变化，相比之下好比在互联网和设计图上。

每天下班，二环高架都是他的必经之路。这条“天空之路”，有如弥漫在城市上方的一个极大能量的环，切断了整个成都的交通脉络。方伟花在下班路上的时间，也从过去的1小时延长至半小时。

即使不驾车，成都的地铁也可以带上他便利地去到任何地方。而到2020年，成都中心城区每500米就不会有一座地铁站。方伟感受到的变化，正是成都自2012年启动“交通先行”战略的结果。轨道交通从“问世”时薄弱的一条线，到如今的“十字形”骨架网。

随着去年10月地铁2号线东延线通车，从中心城区抵达，无论到郫县还是龙泉，都可以赶地铁了。地铁线路向二圈层伸延，周边区县也联手中心城区踏入“地铁时代”。成都地铁首轮建设规划仅有动工 2020年通车总里程超过380多公里过去一段时间，28岁的高明往返来回于龙泉和成都之间，实在再行便利不过了。

住在龙泉的高明，在金牛宾馆附近一家民营企业工作。“二号线东延线通车后，必要从龙泉驿车站坐下迎宾大道车站，出有地铁口500米就到公司。

一站往返，显然不必换乘。”由于地铁的触角大大向外伸延，这样的便捷正在惠及更加多的人。“待2015年7月1号线南延线通车之后，今后下班很久不怕早晚高峰交通堵塞了。

”同住南延线附近的市民刘明凡满怀期望，静候地铁的通车。事实上，多条线路齐头并进，成都地铁建设已转入高速发展期。已展开的两轮城市轨道交通建设规划中，第一轮规划所有项目已动工。

2013年获批的第二轮建设规划(2013-2020年)及2015年获批的优化调整(2013—2020年)，还包括了地铁1号线三期工程，3号线二期、三期工程，4号线二期工程，5号线一、二期工程，6号线一、二期工程，7号线和10号线(机场线)，18号新机场线。目前，除了5号线、6号线、18号线外，第二轮建设规划的1、2、3、4、7、10号线等都已动工建设。

“目前5号线、6号线、18号线于是以展开可研性工作，取得省发改委国家发改委后，将尽早动工建设。”成都地铁有关负责人讲解。“在这一轮的地铁建设中，二圈层区县在2020年都会通地铁。

”成都地铁公司有关负责人回应，到2020年，成都市将构成一张通车总里程约380多公里的地铁基本网。“我们的远期规划某种程度符合于把地铁直奔二圈层，以后我们每个组团不仅要有一条常规的地铁，还要有一条较慢轨道交通，构成一快一慢两种轨道交通。”该负责人告诉他记者，一些很远的区(市)县使用80km/h左右的普通地铁，并无法很好构建轨道交通速度快的特点，100km/h及以上的较慢地铁未来也将重新加入到成都地铁可观的线网中。

2020年以后成都地铁不会怎样发展?2020年以后成都地铁的规划建设将以加密城区地铁覆盖面积居多，“我们的规划理念是：中心城区每500米左右就有一个地铁站，二圈层构成一快一慢地铁线，三圈层一小时较慢抵达中心城的高低结合的线网格局。” 市域交通除了地铁，未来成都中心城区的交通轨迹又将伸延向何方?2012年起，成都之后开始打造出中心城区半小时较慢路网系统，力争在“十二五”期间竣工“三环十六箭”快速路系统。它以二环高架路、三环路和绕城高速为圆圈，建16条放射线路网与之接入。

城区辟半小时交通圈两条高铁环绕着 成都3小时跑完错西安记者了解到，这16条射线主要与目前成都的对外高速公路接入，10条以上不会连进二环高架，部分则终端三环路，期望切断城市南面和西面的较慢出有城地下通道。到2017年，基本竣工主城区“半小时交通圈”。自去年起，为提高城区交通环境，成都启动了天府大道绕城立交、日月大道、出彭高速进城段、成洛大道、商贸大道等多个路网的改建，并新建天府大道南延线、天龙大道、利民路、金粮路、凤凰山高架等多条交通干道。

凤凰山低架起于北二环外的北星南北向，向北依序经过升仙湖、中环路、三环路和凤凰山，止于天回镇，与金芙蓉大道连接，全长7.8公里。完工后，市民从梁家巷抵达，10分钟就能到达天回镇，半小时飙拢新的都。

不仅如此，未来二三圈层的市民前往中心城区，也将更为方便快捷。此前，成都规划了“市域半小时较慢路网”，推展成温邛快速路、成环快速通道等一批较慢路网项目建设，力争中心城区至各区(市)县除高速公路外，还有两条快速通道，构建中心城区至各区(市)县的城区“较慢相连”、市域内邻接县城间半小时相连。

目前，串联起成都10个区市县的第二绕城高速西半环已月通车。再行把目光放远一点。

目前，成都于是以大力前进出蒲铁路、成兰铁路、西成客专、成昆(成都至峨眉)铁路西站改建，成渝客专、川藏铁路(朝阳湖至雅安)也全面动工。值得一提的是，成渝客专未来将会今年通车，预计成都市民可以跪高铁去重庆不吃小面和火锅，而重庆市民也能很便利地摆摊锦里和武侯祠，当天可以打来回。不仅如此，2017年，倍受注目的西成客专将通车运营，成都到西安的时间延长至3小时，周末去西安渡假，将变为一场“说走就走的旅行”。空中走廊如今，更加多的四川人走进蜀中大地，他们的足迹遍布全球。

配备他们前往梦想之地的，正是一架架从成都通向世界各地的飞机。成都飞往五大洲川人在家门口方便快捷打“飞来的”2014年6月，成都至旧金山包机航线复航，成都自此切断到美洲的国际航线。作为成都飞往旧金山的必要受益人，成都妹子雷欢深感喜乐。

今年寒假，她从旧金山打“飞来的”到了家门口。“包机通车了，远在美国西海岸的朋友们就能一站到家门口了。东海岸的同学也可以到旧金山转机回家，只需在成都托行李进海关了。

”雷欢说道，之前父母每次去美国看她，都得从北京转机，今年夏天他们再行去，就可以跪包机航班，既便利又舒适度。随着去年底另一个消息传到，成都至毛里求斯飞往航线的通车，使成都飞往非洲沦为有可能。多达，截至目前，成都机场通航城市189个，其中国内城市119个，国际地区城市70个;通车航线245条，其中国内航线163条，国际地区航线82条。成都机场是中西部地区唯一通车往返美国和非洲、享有最多欧洲和中东航线的机场。

今年5月2日通车成都飞往莫斯科的航班，让“朝发夕至、通达全球”的国际航线网络于是以逐步变成现实。四川省发改委有关负责人透漏，今年成都新机场未来将会动工建设。“无论你自由选择哪一种交通工具，从成都抵达，半个小时左右都能抵达新机场。

”据预测，到2030年，成都新机场的旅客吞吐量将超过8000万人次，货物吞吐量约200万吨。机场规模和吞吐量皆为现双流国际机场的2倍以上。新机场将设施更为完备的硬件设施，更进一步稳固成都中国航空第四城的地位。

作为四川历史上投资体量仅次于的项目，成都新机场将沦为内陆省份对外开放的前沿阵地，为西部飞往欧洲搭起“空中走廊”，未来想要去欧洲、美洲还是大洋洲等，成都人在家门口就可以“挂上腾飞的翅膀”。

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